京沪高铁客运营销管理（京沪高铁管理人员）

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全国的客运都在赔钱,为什么说唯独“京沪高铁”在赚钱?

京沪高铁被认为是含金量最高的线路，曾有业内人士预测，如果京沪线都无法盈利，那基本可以确定国内高铁很难赚钱。公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

其次，由于其强大的区位优势，它对京沪高速铁路上运行的其他列车收取服务费。更直白地说，其他高速轨道交通费用也是要收取的。一是为当前列车上的乘客提供高速铁路运输服务并收取费用。这项业务的收入就是上述费用的收入。

其实在我个人看来，高铁会亏钱也是正常事情，原因有两点。其一受到疫情影响，人们出行受到限制，高铁上座率大幅下降；其二高铁级线路网，运营维护成本高，加上高铁线路持续新建，出现了投入多收入少局面。

正因如此，票价并不算高的京沪高铁才能够有异常强大的赚钱能力。第二点则是，京沪高铁独特的经营模式。作为我国铁路建设融资体制改革的先行军，京沪高铁身负重任，为了让它上市，国铁集团可谓是操碎了心。

到2017年，它的利润高达1216亿元，算下来平均每天要赚近3500万。按照每年8亿人次的客运量来算，平均每张票就能赚70.7元。

不过，这种挣钱会持续多久呢。投资都是为了可以挣大钱，希望自己的项目可以有持续增大的希望。而在京沪高铁身上我们是一眼可以望到头的，京沪高铁在挣钱也是高铁。高铁就会持续一个平稳的态势。

京沪高铁回应灵活票价说了什么?

1、是的。11月2日，京沪高铁董事长刘洪润在接受媒体采访时表示，京沪高铁自身有定价权，公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。今年10月公司已适时推出灵活的票价机制。

2、调整了以后，二等座最高票价598 元，最低票价498，相差100元。商务座最高票价1998元，最低票价1748元。我觉得吧，这种票价设置非常好，具体如下：第灵活票价设置可以有效的刺激消费。

3、是的，据媒体报道，自2020年12月23日起，京沪高铁运行时速300-350公里的高铁动车组列车实施浮动票价。根据铁路互联网30天预售期，11月25日可购买12月23日、24日车票。

4、京沪高铁灵活制定票价的依据在于市场，根据市场上的乘客流动性俩划分票价。像白天上班高潮时段就实行略涨，夜晚客流量少的时段略降。广大旅客可以根据自身的实际情况来判断出行时间。

京沪高速铁路

中国的高速铁路一般时速在300公里以上。中国最高时速的列车是京沪高速铁路，最高时速481公里，即京沪线。京沪高速铁路，简称京沪高速铁路，又称京沪客运专线，是连接北京和上海的高速铁路。它也是世界上最快的高速列车。

京沪高速铁路全长1318公里，单程行驶时间约为5小时，需要中途停靠进行列车补给和换乘等服务。南京地处沪宁铁路和京沪铁路的交汇点，是京沪高速铁路沿线的重要城市，具备了中途停靠的条件。

京沪高速公路北起中国首都北京，南至上海，上海为京沪高速终点。京沪高速公路北起中国首都北京，南至上海，全长12699千米，跨越济南黄河三桥和江苏江阴长江大桥，纵贯北京、天津、河北、山东、江苏、上海等六省市。